Тигры также вполне сопоставима с Ладами. Моторы экономичны, уровень цен на запчасти вполне приемлем. Правда, только пока речь идет о силовом агрегате или ходовой, унифицированных с популярной Корсой. А вот стоимость кузовных деталей, приборов освещения и стекол кусается. На разборках Тигры встречаются крайне редко, поэтому приходится заказывать новые детали, ждать их по нескольку недель и платить втридорога.

Народный опыт содержания Тигр в российских условиях особых провалов по надежности не отмечает. Однако этот же опыт утверждает, что из-за венгерской сборки 1600-кубовый мотор имеет больше болячек. Не будем спорить, хотя доподлинно известно, что но конструкции он полностью идентичен менее мощному собрату. Пожалуй, чаще, чем моторы других марок, опелевские движки подъедают масло. Впрочем, скорее всего, дело окажется в маслосъемных колпачках, замена которых не требует серьезного вмешательства внутрь агрегата.

Чуть больше, чем на других моделях страдают от наших дорог детали рулевого привода, включая рейку. При жесткой эксплуатации иногда ломаются задние пружины. В целом же, учитывая, что для маленькой машины величина важнее, чем для большой, ибо запас ее жизненных сил конструктивно меньше, возможно, стоит предпочесть более старый, но менее изношенный экземпляр с гарантированным небольшим пробегом.

Не будем лукавить — конечно Tigra не несет в себе того драйва, какой подразумевается понятием «спорткупе». Но зато в ней есть дружелюбие, броский, но в то же время уютный дизайн и практичность. Типичный образец маленького псевдосиортивного купе. Но почему тогда жизнь ее оказалась так коротка? Наверное, причина рыночного неуспеха Тигры все-таки в том, что она появилась раньше своего времени. Тогда еще не было ни Форда Ка, ни VW New Beetle, ни нового Mini... То было время одинаковости, время рациональных, тщательно продуманных решений. Время аутентичности и смелых идей еще не наступило.