Плунжер 10 имеет два продольных паза с винтовой кромкой, что позволяет, в зависимости от положения плунжера в гильзе, изменять производительность насоса высокого давления, т. е. производить дозировку топлива ТНВД. Это происходит за счет раннего или позднего перекрытия винтовыми кромками плунжера 19 впускного 12 и перепускного 20 отверстий в гильзе плунжера - за счет поворота плунжера в гильзе зубчатым венцом втулки 23 плунжера топливной рейкой. Таким образом, в зависимости от положения плунжера в гильзе, над плунжером будет находиться разное количество топлива.
Для мгновенного прекращения впрыска топлива служит перепускное центрального отверстия в плунжере: оно производит одновременно и дозировку топлива и его «отсечку»: как только, при подъеме плунжера, надплунжерное пространство (область высокого давления - 150.160 ати) соединится через центральное отверстие плунжера(топливоотводящий канал) и перепускное отверстие 20 в гильзе с полостью ТНВД (область низкого давления - 1,5...2,5 ати) - давление в нагнетательной ветви резко падает и нагнетательный клапан 37 садится в седло, а игла форсунки 1 под действием сильной пружины 11 мгновенно опускается и закрывает впускное отверстие форсунки, т. е. подача топлива «отсекается». Для уплотнения валов центробежных и плунжерных насосов и используется сальниковая набивка. Она более эффективна, поскольку обеспечивает большую изоляцию и не подвержена деформации, а также обладает очень низким коэффициентом трения, отсюда и вытекает длительный срок эксплуатации сальниковой набивки.
При вдвигании топливной рейки в ТНВД, плунжер поворачивается против часовой стрелки и подача топлива увеличивается, а при выдвигании - наоборот - уменьшается.На переднем торце ТНВД размещается автоматическая муфта опережения впрыска топлива 1, а на заднем торце ТНВД - всережимный регулятор 14. Форсунки служат для впрыска топлива под высоким давлением в цилиндры двигателя и его распыливания в камере сгорания или в объеме цилиндра. Они бывают открытого и закрытого типа.
