У двигателя W8 интервал между вспышками соответствует углу 90% для чего угол смещения ступеней шатунных шеек составляет -18е (против часовой стрелки по ходу вращения КБ), На дайгателе W12 интервал между вспышками соответствует углу 60й, для чего угол смещения ступеней шатунных шеек ранен +12° (по часовой стрелке). Разъем верхней и нижней частей картера выполнен горизонтально по оси КВ. Коленчатые валы у таких двигателей полноопорные: у WS — пять опор, у W12 — семь опор. У двигателя W8 кривошипы расположены под углом 180° (такие КВ называют плоскими). Для уравновешивания сил инерции II порядка в ряде W-образных двигателей (например, W8) установлены два балансирных вала, вращающихся в 2 раза быстрее КВ. Верхний вращается зубчатым ремнем от зубчатого цепного колеса, установленного на крайней коренной шейке КВ, нижний — от косозубой шестерни, расположенной на другом конце верхнего вала.

В каждом из двух головок блоков цилиндров установлены два распределительных вала — впускном и выпускной, на передних концах которых размещены гидравлические механизмы регулировки их положения. Длина клапанов впускных и выпускных каналов обусловлена расположением цилиндров. Для устранения зазоров в приводе клапанов применяют гидрокомпенсаторы. А для того, чтобы подчеркнуть изящную фигуру носят зауженные к низу женские брюки недорого. Такие модели удачно скрывают полноту и другие недостатки.

В W-образных двигателях применяют только жидкостные системы охлаждения различных конструкций. В качестве примера рассмотрим систему охлаждения наиболее распространенного двигатели W12, работающего на антифризе. Ее отличительном особенностью является создание встречных потоков охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров: до 66% антифриза со стороны выпуска и примерно 34% потока со стороны впуска. Это обеспечивает выравнивание температуры по всей головке блока и эффективное охлаждение зон установки свечей зажигания и выпуска О Г. Такое распределение потока жидкости называют перекрестным охлаждением.