Heavy «семидесятки» отличаются рессорной подвеской, более массивными мостами, коробками передач и иной рамой, кроме того, их снаряженная масса процентов на 20 превышает этот же показатель light-версий. На нашем вторичном рынке в основном предлагают трехдверные кузова, в том числе 73-ю серию со съемной крышей (в некоторых комплектациях обозначающуюся как 74-я).
Также трехдверный, но самый длинный кузов (и открытый пикап, и цельнометаллический с крышей) у 75-й версии, которая широко используется в международных организациях таких, как «Врачи мира» г «Красный Крест». Дебют 70-й серии Land Cruiser состоялся в 1985 году. Она пришла на смену 40-й серии, производившейся с начала 70-х. Параллельно с 70-й выпускались сначала 60-я, дебютировавшая в 1982-м, а затем и 80-я, начало продаж которой пришлось на 1990 год. Эта серия была сразу предложена в двух вариантах: облегченная версия (light), оснащавшаяся «малолитражными» моторами и пружинной подвеской, и тяжелая (heavy), основное отличие которой — рессорная ходовая часть, более мощные двигатели и агрегаты трансмиссии. Версия light комплектовалась дизелями и турбодизелями серии L (объемом 2,5—2,8 л) и единственным бензиновым 2,4-литровым мотором с индексом 22R, развивающим 105—114 л.с. В 1990-м «легкую» версию подвергли рестайлингу. Тогда же дебютировали пятидверные модификации с увеличенной колесной базой. Помимо внешнего вида, небольшим изменениям подверглась конструкция — другими стали рычаги крепления мостов, передние амортизаторы переместились внутрь пружин. Отличить дорестайлинговые версии можно по круглым фарам. В 1993 году появились новые турбодизели серии KZ 3,0 л (125—130 л.с.). В 1996-м с конвейера сошли последние экземпляры «легкой» серии, в то время как «тяжелая» выпускается для рынка третьих стран и по сей день. На heavy-версиях преобладают дизели серии В и Н объемом 3,5—4,2 л мощностью 90—135 л.с. и изредка встречаются бензиновые серии F объемом 4,0—4,5 л (155—212 л.с.). Наиболее распространены трехдверные варианты.
У нас экземпляры как правило оснащены 90-сильны м турбодизелем (индекс 2ЬГ) 2,5 л. Про него рассказывают много страшилок: дескать, у каждой второй машины трещины в головке блока цилиндров и прочие неприятности. Однако это самый массовый «тойотовский» дизель, применяемый на различных моделях, и, естественно, относительно его эксплуатационных особенностей накоплен очень большой объем информации, в том числе и негативной. Что касается трещин, то действительно этот двигатель (как и многие другие легковые турбодизели) склонен к их появлению, особенно в результате перегрева. Кстати, на машинах первых лет выпуска устанавливался атмосферный вариант этого 2,5-литрового мотора, обозначавшийся как 2Ь мощностью 72 л.с.. не имевший тенденций к образованию трещин. С 1993-го начали применять 3.0-литровый 3.5-литровой 115-сильной версией (1PZ). Для рынка третьих стран, помимо уже перечисленных двигателей, предлагались машины, оснащенные еще и бензиновыми моторами объемом 4—4,5 литра.
Ресурс двигателей для тяжелых версий — 500— 700 тыс. км, что доcтигается прежде всего за счет их «ненагруженности». Некоторые из автомобилей. выпущенных после 1990 года, имеют переднюю пружинную и заднюю рессорную подвески, хотя большинство из них — полностью рессорные.
